编者按

习近平总书记强调：伟大事业“始于梦想”“基于创新”“成于实干”。

泱泱神州大地之上，一座座机场正成为连通世界的空中桥梁。大国工程的背后，总有一群默默无闻的善建者用实际行动诠释工匠精神，用辛勤汗水浇筑品质工程。73年南征北战，善建初心矢志不渝。70余载场道机场建设史，首都机场、大兴机场、双流机场、天府机场、贡嘎机场、江北机场等等枢纽机场、干线机场、支线机场都刻下了专属于全体场道人时代印记。

“心心在一艺，其艺必工；心心在一职，其职必举。” 择一事终一生、干一行钻一行是烙印在场道人身上的鲜明品格。纵使时光荏苒，面对日新月异新技术、新工艺、新方法，场道人始终勇立机场建设科技创新的潮头，为大国工程提供坚实的科技支撑。

即日起，公司官方微信公众平台开设【善建工程】专栏，聚焦“百亿场道”路上的重点工程，一起回望历史，忆往昔峥嵘岁月；共同展望未来，看今朝旖旎风光。

9月的青藏高原，碧空如洗，天高云淡。在海拔3650米的雅鲁藏布江南岸，四川场道承建的拉萨贡嘎机场新建二跑道（绕滑）工程接连传来好消息：提前5天完成国内第一座高高原机场目视遮蔽物建设、提前12天完成施工任务、围界工程顺利通过竣工验收……传承数十载高原善建精神，历经数百个日夜的艰苦建设，四川场道参建的国内首个高高原双跑道机场即将于今年底投用，拉萨贡嘎机场将迎来飞跃新阶段。

续前缘 中标最大高高原机场场道工程

殊勋茂绩飞天路，四川场道作为国内民用机场场道工程建设领军者，上世纪八十年代，善建故事已在拉萨贡嘎机场扎下根基。

1984年6月，四川场道前身省建六公司四处承建西藏航空公司停机坪工程，首次在高原机场建设留下善建功绩。1990年7月，四川场道参建的拉萨贡嘎机场一期扩建工程开工，仅用时13个月完成2060米跑道及附属工程主体施工。

岁月流转，进入21世纪后，四川场道参与了世界上海拔最高的民用机场——四川稻城亚丁机场，世界上跑道最长的民用机场——西藏昌都邦达机场，以及十余座高原（海拔1524米以上）、高高原机场（海拔2438米以上）建设，拥有一支专门从事高原机场施工的专业团队，形成了整套高原施工技术、管理经验。

2017年12月6日，时隔多年，四川场道承建的拉萨贡嘎机场航站区改扩建工程站坪工程开工，四川场道人再次参与拉萨贡嘎机场飞行区建设。

拉萨贡嘎机场作为世界上规模最大的高高原机场之一，年旅客吞吐量高峰期超过450万人次，现有跑道已不满足运行需求，新建一条跑道迫在眉睫。2021年5月，四川省场道工程有限公司加入拉萨贡嘎机场新建第二跑道项目试验段项目的建设中，拉萨贡嘎机场二跑道建设迈出重要一步。

2022年2月22日，四川场道成功中标拉萨贡嘎机场新建二跑道（绕滑）工程（下文起简称“拉萨机场项目”），中标金额3.5亿元，该项目是公司有史以来中标金额最大的高高原机场项目。

牵手贡嘎机场数十载，善建金字招牌将在拉萨贡嘎机场二跑道再次擦亮。

大会战 提前完成土石方工程施工

九层之台，起于垒土。机场跑道，首要的关键工程是土石方施工及地基处理。2022年4月，拉萨机场项目正式动工，土石方工程和地基处理进入关键施工时期。

春末的青藏高原，气温低，昼夜温差大，高寒缺氧持续困扰着项目团队。更大的问题还摆在面前：因建设用地问题，现场没有施工作业面。

没有作业面，土方无法挖填置换，强夯设备作业受限，施工队伍不能展开。人动不了，机器不能动，材料不能进，项目团队仍然想方设法推进度，业主提供多少作业面，项目团队第一时间就完成多少施工内容。

进入8月，受疫情影响，拉萨项目停工。此时，大江南北，“150天大会战”的号令声已经响起，大干快上的热情激发着每一个善建者为“千亿华西”贡献力量。项目团队看在眼里，是又羡慕又着急。

10月17日，项目复工。被压制了2个月的善建力量一朝迸发，展现出不可阻挡的大干气势。决战决胜千亿华西，冲锋冲刺150天。晚秋初冬的青藏高原，早冻夜寒，呵气成雾，氧气稀薄，即使如此，全体员工仍每天自愿延后下班，现场的工长、测量、试验、安全等施工一线职工，在天色刚亮、晨曦微现之际就已赶赴现场，齐心协力一道紧锣密鼓推动施工生产。夜间由施工机械、运输车辆等组成的“灯会”在施工场地中绽放。

复工首日，项目部共投入29台（套）施工设备投入生产。复工一个月，项目部累计完成土石方挖方151730立方米，累计完成6900辆车次的土方转运，产值达到2171.6万。

截至2022年底，项目部提前完成土石方施工，地基处理工程基本完成，“150天大会战”取得圆满成功。本打算春节期间继续坚守施工岗位的项目团队，在连续奋战数月后，回家过了一个幸福年。

抢工期 道面工程施工跑出新速度

进入2023年，为满足拉萨贡嘎机场二跑道年底投运目标，项目部积极响应业主要求，主动加压奋进，将原定于2023年11月底竣工的目标提前，力争在9月30日前完成道面施工任务。

工期提前，工作量不变，压力倍增。因此，项目团队第一时间实行“平战转换”，从平时正常施工状态进入抢工期战斗状态。在场地建设面积不足情况下，项目部投用180型混凝土搅拌站，备足砂石、水泥等各类施工材料，于5月10日正式开始道面施工。

此时，距离完工日期仅剩4个多月，项目部全体员工放弃休假，人歇机器不停，全力冲刺节点目标。

增加作业人员，高峰期有来自川渝两地的200余名劳务工人和40余名管理人员，干在一线、守在一线、拼在一线。增加机械设备，在投入项目部全部已有设备基础上，租赁当地施工设备，运输车、压路机、摊铺机等各类设备在施工现场轮番上阵。增加施工时间，在确保人员身体健康前提下，管理人员和劳务班组轮班施工、加班加点，实行24小时轮班制，抢工不停息。

今年夏季，雅鲁藏布江沿江降水总量较往年偏多，夏季不时出现暴雨等极端天气。为避免降雨影响工期，在施工现场，施工人员通过发放雨衣、给已完工的混凝土道面加盖塑料薄膜、混凝土浇筑段架雨蓬遮雨等措施克服困难、加快建设速度。

多措并举保生产，项目部单个劳务班组道面施工量从单日400m³提升至700m³，道面单日施工量高峰期突破1500m³，仅用时3个半月时间完成9万m³水稳和混凝土道面施工，创造四川场道拉萨机场道面施工记录。

9月初，建设单位将飞行区隔离围界施工作业面移交出来进行施工，项目部立即组织人员，采用24小时轮班制进行该工程的施工；9月13日，项目提前5天完成国内第一座高高原机场目视遮蔽物建设；于9月18日顺利通过第一阶段竣工验收、10月10日顺利通过主体工程竣工验收；现项目将持续加快完成剩余收尾工作，积极做好竣工结算工作。

战通宵 实现安全零事故、质量零问题

不停航施工，意味着机场白天要正常运营，只有晚上航班停飞以后，施工团队才能进场施工。在早上第一趟航班降落前1个小时，团队就要完成施工区域清理并全部退场。拉萨贡嘎机场二跑道施工的同时，原有一跑道仍在正常运行，项目部分施工区域处在一跑道飞行区内，该部分工程是标准的不停航施工工程。

作为国内为数不多的具备不停航施工能力的专业公司，四川场道参与过首都国际机场、双流国际机场、重庆江北国际机场、香格里拉机场等国内数十个机场不停航工程施工，拥有丰富的施工管理经验。

针对拉萨贡嘎机场高高原不停航施工的难点，项目部按标准严格制定不停航施工专项方案，坚持工艺、安全“两手抓”优化施工管理。

万无一失保安全，项目部管理人员坚持对操作挖掘机、压路机、摊铺机等大型设备的技术操作人员严格进行安全技术交底。一丝不苟抓质量，项目部在施工过程中严控混凝土的原材料质量、混凝土搅拌时间、混凝土施工配合比、混凝土水灰比、混凝土运输时间以及混凝土浇筑时间等。争分夺秒抢进度，项目部合理调配人员在不停航夜间施工范围，确保所有施工人员翌日安全撤出飞行区施工区域，保障机场的正常使用。

怕苦怕累不是华西儿女，无惧困难方显善建本色。在不停航施工最关键阶段，项目经理带领管理团队，连续45个通宵值守施工一线，无一日缺席，在夜不足5个小时的有效施工时间里，完成绕滑道面区域的不停航工程，给业主单位留下深刻印象，巩固了四川场道高高原队伍“能打硬仗、能打胜仗”的队伍形象。

自开工以来，项目不停航施工实现安全零事故、质量零问题。

数字化 新技术助力施工进度

为满足项目管理需要，拉萨贡嘎机场项目创建四川场道第一个高高原“数字化”工地，实现了施工进度实时动态查看、施工细节实时监督管理、施工数据实时收集整合、施工安排实时科学调配，有效提高了高高原工程施工效率。

项目部结合高高原机场施工实际情况，创新运用BIM技术，通过构建模型，实现施工图纸电子化、可视化。同时，借用BIM施工协同管理平台，将互联网+、BIM、GIS、云技术应用于日常施工管理过程中，实现各方共享工程信息数据、协同管理、高效协作，充分发挥BIM施工技术直观、便捷的优点。

此外，BIM系统支持在手机移动端查看，极大方便了工程管理人员及时查看动态施工进度，监管项目施工细节。并且该系统能够将协作过程留痕，从而达到提高工作效率、降低施工成本、实现科学管理的效果。

施工期间，项目部利用数字化监控平台，对施工工序中摊铺范围、碾压遍数、振动频率等进行全方位监控，有效提高了地基处理工程数据监测及处理能力。

在高高原上工作，最稀缺的是氧气，最宝贵的是精神。下一步，项目部将继续发扬善建精神，砥砺前行、昂扬奋进，稳步推进后续工程收尾及验收工作，为拉萨贡嘎机场二跑道早日投运贡献善建力量，进一步点亮高原人民的幸福生活。

文字 | 李胜  

图片 | 拉萨贡嘎机场项目