2023年，由华西集团下属子公司四川场道承建的贵州荔波机场改扩建项目建设进入攻坚决胜时期，今年2月，由于荔波机场跑道从原来的2300米延长至2600米，导致机场跑道南端净空障碍物限制面高度发生改变，原料源区M2、M3两座山体高度超出限制面40米，影响飞机起降安全，项目部急需对M2、M3两座山体进行净空处理。

近日，四川场道荔波机场项目部连克“便道关”“爆破关”“梅雨关”三大难关，经过50天大会战，成功削掉净空障碍山体40米，为荔波机场后续恢复通航奠定坚实基础，也为荔波县整体迎来发展新篇章贡献了华西力量。

首克“便道关”，30台大型施工机械成功上山

M2、M3净空处理区位于机场跑道西南端，高程分别为846米和867米，由于两座山体岩石坚硬陡峭，山顶与山脚完全垂直，高差近140米，不存在上山通道，人员、机械、材料怎么上山等问题成了摆在项目部面前的第一个难关。

为详细掌握山体与地形情况，项目团队首先通过对地形图的分析，确定净空处理区的高程范围、山势陡峭程度以及地形起伏情况。在实地勘察过程中，项目管理人员用砍柴刀劈开一条小路，手脚并用深入净空处理区，对地形进行了更为精细的观察和测量。基于地形分析和现场勘查结果，项目部经过多次精心测量和反复计算，最终在M2山脚左侧找寻了一条相对平缓且相对安全的前进路线。

在施工过程中，由于施工作业面较窄，根据工期安排，为按期完成净空处理工程，施工便道必须每日向前修建30米，为此，项目部动用4台机械设备，结合破碎和开凿技术，采用定向爆破和逐层清除方式，每日成功破碎和清理300余方山体石块。

从2月春节过后，项目部硬生生在M2、M3两座山体上“辟出”一条长达2421米的天路，攻破机械人员上山难问题，成功将30台挖掘设备、装载设备及爆破设备运输上山。

再克“爆破关”，创新施工手段促安全

长期以来，山体爆破施工技术难度较大、危险风险较高。为确保施工安全，加快施工进度，减小环保影响，项目部创新推进爆破施工，邀请国家级爆破专家定制爆破施工方案，引入无人机监测措施，攻克爆破难关。

据了解，针对M2、M3喀斯特地貌及岩体坚硬、断面不规则的特点，施工方案通过对爆破参数的精确计算，合理规划爆破序列，细致安排减振措施，采用新型数码电子雷管引爆技术，提高了爆破施工精准度和可控性。

此外，项目部每天放飞多架次无人机，对爆破点周边前、中、后实时监测和记录，远程观察净空处理区附近的地质形态变化、植被状况以及爆破效果，实时发现可能存在的安全隐患，极大地提高了施工安全性和监督效果。

工程开工以来，项目安全完成爆破132次，总炸药量达40.25万公斤，爆破山石超过100万方，实现爆破零事故。

攻克“梅雨关”，成功实现最难净空处理

在不断攻克难关的过程中，项目团队还面临着“梅雨关”的考验。荔波县属于中亚热带季风湿润气候区，常于4月下旬进入雨季。由于荔波机场位于山顶，天气多变、降雨量大，在梅雨季节，山势陡峭的M2、M3山体容易发生泥石流和滑坡，连续降雨也严重影响后勤保障。

自5月底开启“凝心聚力攻难关、决战决胜50天”劳动竞赛以来，项目部现场人员实行两班倒，24小时实时监控山体及施工进度变化，确保山体变动情况第一时间预警、山体灾害隐患第一时间发现，避免可能产生的灾害情况。

为解决后勤保障困难，项目部在山脚设立现场指挥所和物资中转站。面对频繁降雨导致便道损坏情况，现场指挥所不间断安排机械对道路加固和修复，保证车辆进出不受影响。物资中转站存储自热米饭、饮用水等大量后勤物资，随时为山顶施工人员提供后勤补给。

施工期间，总长度2400米的便道，现场指挥所维修次数超过70次，维修里程超过5000米。物资中转站累计提供各类后勤保障物资超过20吨。

关关难过关关过，自接到任务起，荔波机场项目团队连克三大难关，共计完成土石方工程量约105万方，圆满完成业主下达的任务目标。日前，M2、M3净空处理工程已全部完工，为荔波机场后续恢复通航奠定了坚实基础，为四川场道进一步巩固贵州市场、提升华西品牌知名度作出了贡献。

文图 | 李瑜 杨茂江