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建场筑道立新功——场道公司承担北京大兴国际机场飞行区工程建设纪实

文章来源: 四川省场道工程有限公司    发布时间: 2019/07/08 10:23:37    点击次数: 0

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京畿重地,濒临渤海,背靠太岳,携揽“三北”,从太空俯瞰,京津冀三地彼此相联,如同一枚钻石,熠熠生辉。

6月30日,位于钻石正中央的北京大兴国际机场竣工验收,向9月底前正式通航迈出坚实一步。

从2014年12月北京大兴国际机场破土动工到2016年3月场道公司承建的飞行区工程全面开工,再到今年6月底飞行区工程完成竣工验收,在场道公司承担北京大兴国际机场建设过程中,许多激动人心的时刻令人难忘。

三年来,四川场道人砥砺前行、奋勇争先,集中力量啃硬骨头、打攻坚战……

三年来,四川场道人不舍昼夜、昂扬奋进,飞行区工程建设不断取得新进展……

三年来,在习近平新时代中国特色社会主义思想的指引下,四川场道人不忘初心,牢记使命,奋进在新时代的浩荡春风里,书写着奋斗者的精彩答卷……

大兴舞台书写时代答卷

2018年,中国大陆已经有230个城市拥有定期通航的民航机场。每个城市都相信,机场是提高城市能级与扩大经济辐射能力无可替代的存在,也是城市对外交流最高效快速的闸口。

北京更加相信这一点。百年来,在大兴国际机场之前,北京先后有三座民用机场。南苑机场,中国历史上第一座机场,始建于1910年;西郊机场,新中国民航史上最早的民用机场,1950年投入使用,现已不对外开放。

第三座机场则是众人皆知的首都国际机场。首都机场于1958年建成通航,上世纪70年代,场道公司的前身,省建六公司四分公司就曾北上首都,参与“中国第一国门”首都机场、南苑机场工程建设,受到多方好评。

60年来,首都机场经历了大大小小十几次扩建。场道公司曾先后多次参与首都机场T1、T2、T3航站楼周边站坪、联络道、滑行道、除冰坪等扩建工程,保证首都机场日益增长的运行需求。其中,2008年奥运会前夕的北京首都国际机场T3航站楼扩建工程飞行区工程,场道公司在首都机场扩建史上添上了重重的一笔;北京首都国际机场F0滑行道南侧新增C类机位工程,确保APEC会议前竣工,得到了民航华北局的高度赞扬。

2018年,首都机场的年旅客吞吐量突破一亿人次,但已经远远超出了它的承载范围。巨大的客流量压得首都机场不堪重负,准点率连续多年下降,2017年仅为52.84%。

首都机场像个步履沉重的庞然大物,急需卸下身上的重担轻装再出发。

扛起这一重担的将是北京大兴国际机场。

北京大兴国际机场总投资约800亿元,本期建设4条跑道及一条军民两用跑道,70万平米航站楼,是目前世界上最大的单体航站楼。北京大兴国际机场预计2025年旅客吞吐量达到7200万人次,到2040年将满足年旅客吞吐量1亿人次需求。

与一直处于媒体聚光灯下的机场航站楼不同,飞行区工程相对来说默默无闻。四川省场道工程有限公司的主业之一是机场场道工程,作为国内为数不多长期参与民用机场建设并且市场份额、品牌影响力均位于行业前列的施工企业,承接了北京大兴国际机场飞行区工程场道标段和附属标段工程的建设。

与场道公司同台竞技的既有“中”字头的巨无霸央企,也有全国各地的优秀地方性施工企业。

在北京大兴国际机场飞行区工程这个舞台上,四川场道人不忘初心,用实际行动书写时代答卷。

迎难而上建好四个工程

2017年2月23日,习近平总书记视察新机场时强调,北京新机场是首都重大标志性工程,是国家发展的一个新动力源。要实行最严格的施工管理,努力集成世界上最先进的管理技术和经验,全力将新机场打造成为精品工程、样板工程、平安工程和廉洁工程。

四川场道人牢记总书记的嘱托,迎难而上,全力以赴实现“精品工程、样板工程、平安工程和廉洁工程”的目标。

迎难而上不是一句空话,而是四川场道人的亲身经历、切身感受。

场道公司承建的标段,施工面积140万平方米,其中包含地基处理工程、站坪工程、排水工程、下穿通道工程、综合管廊工程、飞机除冰车库及指挥塔工程、飞机除冰液加注站及加热设施工程等。分项工程众多,交叉专业工程繁多,工程重难点多,工期紧迫。

——工期紧张是四川场道人面临的首要问题。场道公司承建的标段2014年底招标,2015年1月7日签订合同,合同工期1381天。由于受到征地拆迁及施工图出图时间的影响,开工时间从2015年初推迟到2016年3月份,实际施工时间缩短近一年。雾霾天气多、重大会议多、冬季低温天气多,严重影响着项目施工生产安排,大大减少全年的有效施工时间。

——原材料涨价让四川场道人压力倍增。飞行区场道工程建设结构物及道面混凝土造价占合同金额比例大,原材料需求巨大,仅钢筋需求就在4万吨以上。2017年伊始,受国家环境保护、去产能、去库存措施和运输限载等因素影响,主要原材料价格大幅上涨,仅项目部一个标段的材料费用就上涨了4500万元以上。

——技术难度较大也是不可忽视的重要难题。承建标段结构物多,包括两条下穿通道及综合管廊施工区域,其上部还有砼联络道和排水工程,对结构回填的质量和不均匀沉降有特殊的要求,对工程质量和工期控制影响大。此外,新机场建设推行绿色施工理念,强化数字化施工措施,也对四川场道人提出了更高要求和挑战。

……

工期时间紧怎么办?

抢工期!

原材料涨价怎么办?

开源节流!

技术要求提出新挑战怎么办?

上新技术!

新问题新情况新难题不断冒出怎么办?

无惧困难方显英雄本色,愈战愈勇正是场道男儿。

攻坚克难再现善建精神

工期是靠合理规划和抢工措施挤出来的!

场道公司承接标段,决定工期时间的关键是下穿及综合管廊工程,在工期要求和质量控制上有特殊要求。CFG桩,一种低强度混凝土桩,是加强地基处理的重要工序,下穿通道建设过程中必不可少的一环。两条下穿通道CFG桩施工数量多达数千颗。由于前期受社会交通影响,CFG桩在2016年10月才具备施工条件。

为保证2017年施工节奏不被打乱,施工工期不再延后,项目部决定必须在春节前完成CFG桩施工。冬日的华北平原寒风阵阵,滴水即可成冰,全体管理人员仍坚守在一线。2017年1月20日,项目部附近的村民开开心心迎接北方小年时,CFG桩施工方才结束。

仅CFG桩提前完工一项,就为2017年春节后施工抢出了3个月工期。而这只是项目部抢工期的一个缩影,1381天的合同施工日期,四川场道人只用了980余天即完成施工任务,比合同施工日期提前一年多。

项目成本能管控住!

开源节流,开源增加收入,节流减少支出,一直是项目成本管控的重要方法。

项目从一开始就实行“悲情管理”,提倡节约,反对浪费,通过全面节流工作搞好成本内控。在材料管理上,提前预判未来走势,采用期货交易的方式,仅钢筋和水泥两项,项目采购成本就降低了2000万以上。在工程施工管理上,追求精细化管理,项目管理人员对图纸和施工工艺做到了精熟,根据设计和规范要求施工,减少了浪费。除了工程建设上的全面节流外,项目部还大力优化人员配置和驻地建设,减少差旅费用和办公费用等,节约成本500万以上。

开源工作对成本管控有着重要影响。项目通过全面梳理合同、施工图纸,加强施工过程的变更签证工作,加大索赔或补偿工作力度,对业主原因造成的各项损失积极追诉,通过一系列开源工作,项目部挽回损失数千万元。

新技术持续应用!

使用BIM建模技术进行施工模拟;下穿通道箱涵施工支模架由碗扣式支架改为承插型盘扣式支架;综合管廊施工中应用数字化模板,取代传统的钢质模板、木胶合板模板、竹胶合板模板;在现场机械设备加装GPS监控设备,推广现场数字化检测技术,利用大数据对工程质量进行全面客观的掌控。BIM技术、盘扣式脚手架、数字化模板、大数据监测……一项项新技术推广应用,提高了生产效率,降低了成本,节约了工期。

在北京新机场施工过程中,四川场道人在技术上取得一个又一个新突破,《综合管廊标准数字化模板》获得省级工法,多篇技术文章被成都市工程建设质量协会评为优秀论文一等奖、二等奖。

时光荏苒,春秋三度。

四川场道人秉德从道,善建天下,克服一个又一个困难,战胜一个又一个挑战,始终奋斗在北京新机场建设一线。

天道酬勤迎来竣工验收

6月,首都北京已入盛夏。蓝色的天空、绿色的山峦、变幻莫测的光影,构成一幅幅美丽画面。

历经三年施工,终于迎来了竣工验收的日子。下穿通道、综合管廊、排水沟工程、道面工程一一接受验收。

场道公司承建的标段有两条下穿通道,其中磁大路下穿通道长达1.8公里,两跨双向八车道及每侧单跨非机动车道,这是目前亚洲民航机场建设跨度最宽、长度最长的社会道路下穿通道工程。

曾经,下穿通道面临原材料不足,搅拌站总是不能提供充足的混凝土,项目部负责人愁得深夜迟迟不能入睡。

曾经,下穿通道箱涵施工面临大体积混凝土浇筑,四川场道人连续奋战30个小时,2个搅拌站昼夜不停,2000立方米砼成功浇筑。

曾经,场道公司从未修建过下穿通道工程,此后,青岛胶东国际机场、成都天府国际机场的下穿通道工程,场道人都积极参建。

从下穿通道出来,经过除冰坪、滑行道、跑道,上百万平米的道面工程一览无余。

数百米外被誉为“金凤凰”的航站楼巍然矗立,脚下的道面似乎很不起眼。航站楼是机场运行的心脏,道面和跑道则是飞行运行的血管。每年场道公司承建的道面要承受数万架次的飞机滑行、起飞和降落,数十上百吨的飞机给道面将会施加难以想象的压力。

场区内土质为轻质粉土,含水量对土质质量影响非常敏感,含水量稍微出现偏差便达不到压实指标要求。为了确保飞行安全,道面施工容不得一点马虎,现场通过多次实验总结摊铺、洒水和压实方法,满足了施工要求,确保了质量安全。

……

6月30日,从北京传来好消息,场道公司承建的飞行区场道工程顺利通过竣工验收。北京大兴国际机场各建设主体负责的主要工程项目均如期顺利竣工,完工项目一次验收合格率均达100%,机场工作重心从工程建设转入准备投入运营。

习近平总书记在视察大兴国际机场时曾说,社会主义是干出来的,新机场建设也要靠大家辛苦干出来。

四川场道人是在辛苦奋斗中干出成绩的。从2016年3月16日开始动工算起,1201个日日夜夜的艰苦奋斗,终于迎来了成功的那一刻。

天道酬勤。

奋斗,永不褪色

“筚路蓝缕,以启山林。”回首北京大兴国际机场建设往事,从荒草摇曳的旷野到整齐划一的停机坪,跑道上的每一刻都在记录不凡,见证着新中国70年机场建设的沧桑巨变和场道公司善建天下的壮志豪情。

“一支能打硬仗的团队,是搞好施工生产的关键。”在2018年公司半年经济分析会上,公司副总经理、总工程师文小龙向大家分享着他带领北京新机场项目部团队的经验。

公司副总经理、北京公司总经理张洪远也持有相同的看法。他认为,北京新机场一仗,积累了技术,锻炼了队伍,培养了一批能打硬仗敢打硬仗的人才。

王亮,北京公司下属标段项目执行经理,2016年4月,他的二胎一出生就送到新生儿保温箱。王亮请假回来十多天,天天守在医院,只隔着保温箱见了孩子一面。那时项目刚刚开工一个月,工作千头万绪、纷繁复杂,他不得不狠心回到项目部。竣工验收前夕,第一次讲出这事,他潸然泪下。

北京公司党支部书记陈艳群因工作原因,未能同过世的叔公、大姑见上最后一面,至今不能释怀。在17年原材料价格疯狂上涨,项目压力最大的时刻,另一标段项目党支部书记、兼管材料工作的陈健,常常夜不能寐,整夜整夜失眠。冬休过后,竣工验收进入关键阶段,公司副总工程师张勇一直留在项目上,没有回过一次家。

北京大兴国际机场建设热潮中,青春的气息激扬澎湃。

场道公司北京新机场项目部长期以来高度重视年轻职工的培养,毛汗青、刘鸿鹄、袁刚、周纪梦、陈荣、田家恒、王方舟、张恒、金钰、李朋涛、王斌鸿、许志远、黄澜等等一大批优秀的年轻人脱颖而出,在各自的岗位发光发热。

……

今年9月,正式投入运营的北京大兴国际机场,将激荡起京津冀协同发展的澎湃动力,展现出伟大新时代的新气象。

对历史的最好纪念,就是创造历史。

奋斗,是四川场道人永不褪色的底色。一批又一批四川场道人在北京大兴国际机场接续奋斗,不断创造着属于新时代华西奋斗者的历史功绩。

一切过往,皆为序章。

在成都天府国际机场、在贵阳龙洞堡国际机场、在青岛胶东国际机场、在赞比亚卢萨卡机场、在西藏林芝机场……在每一处有四川场道人身影的地方,这群非常能吃苦、十分有担当、特别能战斗的场道人正不断创造着新的时代功绩。

(文/李胜 /北京新机场项目部 )